Riteņu buka celtņi

rtg_massport.jpg : 27Kb Konecranes riteņu buka celtņi ir izcils paraugs lieliski veidotai konstrukcijai un tehnoloģijām. Tā kā konstrukcija, kurā apvienoti vislabākie Konecranes iekārtu elementi, ir veidota ļoti pārdomāti, tā ir uzticama un darbojas gandrīz bez vajadzības veikt apkopi, turklāt darba efektivitāte atbilst visām klientu prasībām.

Daži praktiski piemēri

2001. g.	APM Terminals	4	Ņujorka
2003. g.	APM Terminals	12	Ņujorka II un III
2005. g.	APM Terminals	4	Ņujorka IV
2006. g.	APM Terminals	2	Ņujorka V
2006. g.	APM Terminals	4	Ņujorka VI
2008. g.	APM Terminals	2	Ņujorka VII
2001. g.	APM Terminals	2	Hjūstona
2003. g.	APM Terminals	2	Hjūstona II
2004. g.	APM Terminals	4	Hjūstona III
2006. g.	APM Terminals	4	Hjūstona IV
2001. g.	APM Terminals	4	Norfolka
2004. g.	APM Terminals	2	Norfolka II
2006. g.	APM Terminals	2	Norfolka III

2005. g.	APM Terminals	7	APMT, Losandželosa
2006. g.	APM Terminals	4	APMT, Losandželosa II
2006. g.	APM Terminals	2	APMT, Losandželosa III
2006. g.	APM Terminals	2	Losandželosa IV
2006. g.	APM Terminals	4	Losandželosa V
2007. g.	APM Terminals	4	Losandželosa VI

2006. g.	APM Terminals	2	Oklenda
2006. g.	APM Terminals	2	Oklenda II

2006. g.	APM Terminals	2	Takoma

2006. g.	APM Terminals	4	Jokohama

2002 . g.	ATP	3	Altamira
2008 . g.	ATP	2	Altamira II
2008 . g.	ATP	1	Altamira III

2009. g.	Baltic Container Terminal (NCC)	11	Ustluga; CRTG

2004. g.	BNSF	2	BNSF, Losandželosa
2005. g.	BNSF	2	BNSF, Losandželosa II
2008. g.	BNSF	2	BNSF, Losandželosa III

2007 . g.	Boluda	2	Laspalmasa
2008 . g.	Boluda	3	Laspalmasa II

2006. g.	California United	5	Longbīča

2007. g.	CAPSA	2	Tenerife

2002. g.	Ceres	2	Ņūorleāna

2005.–2006. g.	CMA/CGM	10	Maltas brīvosta
2008. g.	CMA/CGM	10	Maltas brīvosta II
2008. g.	CMA/CGM	10	Maltas brīvosta III

1998. g.	Containeships	1	Sanktpēterburga
1998. g.	Containeships	1	Helsinki

2006. g.	DP World	4	Kaučedo
2006. g.	DP World	5	Konstanca

2005. g.	Dragados	3	Valensijas osta
2007. g.	Dragados	8	Valensijas osta II
2008. g.	Dragados	6	Valensijas osta III
2006. g.	Dragados	6	Malaga
2006. g.	Dragados	6	Malaga II

2008. g.	First Container Terminal (NCC)	10	Sanktpēterburga

1995. g.	GPA	4	Savana
1998 . g.	GPA	2	Savana II
1999 . g.	GPA	2	Savana III
2000 . g.	GPA	2	Savana IV
2001 . g.	GPA	5	Savana V
2003 . g.	GPA	6	Savana VI
2006 . g.	GPA	10	Savana VII
2007 . g.	GPA	15	Savana VIII
2008 . g.	GPA	2	Savana IX
2008 . g.	GPA	12	Savana IX

1997. g.	Gulftainer	2	Horfakana
1998. g.	Gulftainer	2	Horfakana II

2007 . g.	Halterm	4	Halifaksa

2008. g.	Horizon Lines	4	Honolulu

2009 . g.	HPC Odessa	3	Odesa II
2007 . g.	HPC Odessa	4	Odesa

2004 . g.	IPA Ashdod	24	Ešdoda

1998 . g.	KSC	2	Klaipēda

2008 . g.	Logistika Terminal (NCC)	4	Šušari

2004 . g.	Luka Koper	1	Kopera
2006 . g.	Luka Koper	1	Kopera II
2007 . g.	Luka Koper	2	Kopera III
2008 . g.	Luka Koper	2	Kopera IV

2008. g.	Maritimas del Sureste	3	Alikante

2007. g.	Massport	8	Bostona

1998. g.	MIT	6	Panama
1999 . g.	MIT	6	Panama II
2001 . g.	MIT	6	Panama III

2001. g.	MMC	3	Mangana
2004. g.	MMC	6	Mangana II

2002. g.	MPA	6	Baltimora
2003. g.	MPA	3	Baltimora II
2004. g.	MPA	3	Baltimora III

2009. g.	MSC	12	MSC Valensija

2005. g.	Multilink Terminals	2	Sanktpēterburga
2007. g.	Multilink Terminals	2	Sanktpēterburga II

2009. g.	NUTEP (NCC)	4	NUTEP; CRTG

2003. g.	PHA Houston	10	PHA
2004. g.	PHA Houston	5	PHA II
2005. g.	PHA Houston	7	PHA III
2006. g.	PHA Houston	12	PHA IV
2007. g.	PHA Houston	6	PHA V

2006. g.	PONL LACT	5	Losandželosa

2005. g.	Port of Point Lisas	3	Trinidada
2007. g.	Port of Point Lisas	3	Trinidada II

2002. g.	PSA	3	Sinesa

1998. g.	SCSPA	7	Čārlstona
1999. g.	SCSPA	2	Čārlstona II
2000. g.	SCSPA	4	Čārlstona III
2000. g.	SCSPA	2	Čārlstona IV
2000. g.	SCSPA	6	Čārlstona V
2004. g.	SCSPA	4	Čārlstona VI
2006. g.	SCSPA	16	Čārlstona VII

2007. g.	SETV	8	Abidžana

1999. g.	OPM	4	Manzanillo
2001 . g.	OPM	4	Manzanillo II
2003. g.	OPM	4	Manzanillo III
2008 . g.	SSA Marine	6	Manzanillo IV

2008. g.	TCP	4	Paranagva II

2004. g.	TCV	3	Valensija
2006. g.	TCV	3	Valensija II
2007. g.	TCV	3	Valensija III
2008. g.	TCV	3	Valensija IV

2000. g.	TMA	6	Paranagva

2009. g.	Tide Water Middle East Company	3	Bandarabasa

2008. g.	TP Castellon S.A	4	Kastelona

2001. g.	TPS	12	Surabaja

2007. g.	Ukrtranscontainer (NCC)	6	Iļjičevska
2009. g.	Ukrtranscontainer (NCC)	4	Iļjičevska II

2002. g.	Petrolesport	1	Sanktpēterburga
2007. g.	OJSC Petrolesport	4	Petrolesporta II
2008. g.	OJSC Petrolesport	2	Petrolesporta VI
2008. g.	OJSC Petrolesport	2	Petrolesporta V
2008. g.	OJSC Petrolesport	2	Petrolesporta IV
2008. g.	OJSC Petrolesport	4	Petrolesporta III

Darba efektivitātes rādītāji

Standarta gabarīti un pielaides
Platums	Darba diapazons
5+josla	20 800
6+josla	23 600
7+josla	26 400
8+josla	29 200
Augstums	Pacelšanas augstums
1 virs 3	12 340
1 virs 4	15 240
1 virs 5	18 140
1 virs 6	21 040

Riteņu buka celtņu darba efektivitātes dati


Celtspēja	40,6 t – 50,8 t
Celšanas ātrums
- ar kravu	26 m/min
- ar tukšu sadalītāju	52 m/min
Ratiņu traversas ātrums	70 m/min
Buka pārvietošanas ātrums	135 m/min
Buka pārvietošanas slīpums	> 2 %
Ratiņu traversas slīpums	> 2 %

Apkārtējie apstākļi
Darbam piemērots vēja ātrums	22 m/s
Darbam nepiemērots vēja ātrums	Līdz 80 m/s
Apkārtnes temperatūra	-20°C...+50°C
Relatīvais mitrums	Līdz 100 %

Tehniskās un ekspluatācijas priekšrocības

Konecranes riteņu buka celtņiem piemīt ne tikai visi standarta tehniskie parametri, bet arī iekļauti daži papildelementi, kas ievērojami uzlabo darba efektivitāti un uzticamību, kā arī samazina celtņu apkopes izmaksas. Tajos ietilpst, piemēram:

Unikāla pretsvārstību sistēma, kas fiziski novērš sadalītāja svārstības, nevis amortizē faktisku svārstīšanos.
Sadalītāja precīza horizontālā līmeņošana (sadalītāju var pārvietot līdz 300 mm ratiņu/buka pārvietošanas virzienā, neizkustinot ratiņus/buku).
Tā kā sadalītāja precīza regulēšana notiek ar celšanas iekārtu elementu palīdzību, nav vajadzīgi atsevišķi precīzas regulēšanas mehānismi.
Sešpadsmit buka celtņa riteņi ar zemu slodzi uz riteni ļauj ievērojami ietaupīt darbaspēka izmaksas, kas saistītas ar pašgājēja konteineru celtņiem.
Buka celtņa tieša piedziņa bez ķēdēm un zobratiem, kas nodrošina vienmērīgu un precīzu buka celtņa pārvietošanu un daudz retākas apkopes.
Tā kā riteņu pagriešana notiek kopā ar celtņa pārvietošanas iekārtām, to pagriešanai nav vajadzīgs izmantot atsevišķus hidrauliskus mehānismus, kam ļoti bieži vajadzētu veikt apkopi.
Celtnim nav hidraulikas sistēmas, — ar to aprīkots tikai sadalītājs. Tas nozīmē lielāku uzticamību un retākas apkopes.

Ļoti nozīmīga Konecranes riteņu buka celtņu iezīme ir tāda, ka tajos nav nevienas hidraulikas sistēmas — pat ne buka riteņu pagriešanai, ne pretsvārstību vadībai, ne arī sadalītāja mikrokustībām. Tā kā riteņu buka celtņi darbojas smagos ostu apstākļos, tā ir liela priekšrocība, tādējādi nodrošinot lielāku uzticamību, retākas apkopes un zemas rezerves daļu izmaksas.

Kontaktinformācija

Jyrki Melaanvuo

Pašgājēju celtņu nozares direktors
Tālr. +358 20 427 2666
Fakss +358 20 427 2599

Tuomas Saastamoinen
Ostas celtņu nozares tirdzniecības un mārketinga direktors
Tālr. +358 20 427 2662